Oaxaca, México.- El accidente del Tren Interoceánico ocurrido en territorio oaxaqueño, que dejó 14 personas fallecidas y más de un centenar de lesionados, fue provocado por exceso de velocidad, de acuerdo con las conclusiones presentadas por la Fiscalía General de la República (FGR) tras un mes de investigaciones técnicas y periciales.
En un informe difundido mediante un mensaje grabado, la titular de la institución, Ernestina Godoy, señaló que el operador del tren mantuvo una velocidad superior a la permitida durante más de una hora, a lo largo de un trayecto de 76 kilómetros, sin que existiera evidencia de alertas, sistemas automáticos o intervenciones humanas que frenaran la maniobra.
Los datos obtenidos de la caja negra revelan que en tramos rectos, donde el límite era de 70 kilómetros por hora, la unidad alcanzó hasta 110 kilómetros por hora. En el sector donde ocurrió el descarrilamiento —un tramo con seis curvas consecutivas, cuya velocidad máxima recomendada era de 50 kilómetros por hora— el tren circulaba a 65 kilómetros por hora.
La fiscal descartó que el siniestro haya sido consecuencia del estado de las vías, de los rieles o del material rodante. Precisó que no se identificaron daños previos en durmientes, balastro, subbalastro, fijaciones ni terraplenes, y que las afectaciones detectadas corresponden únicamente al impacto del accidente.
Tampoco se hallaron fallas mecánicas en las dos locomotoras ni en los cuatro coches, cuyo peso conjunto ronda las 400 toneladas. Las revisiones técnicas confirmaron que las ruedas, superficies de rodadura, cejas y sistemas de acople automático de seguridad operaban dentro de los parámetros normales. El sistema de frenado, agregó, respondió adecuadamente en tramos anteriores, donde incluso el tren se detuvo por completo en estaciones.
Sin embargo, el informe no explicó por qué, pese a las paradas previas y al tiempo prolongado de conducción a alta velocidad, no se activó ningún mecanismo de control o advertencia que obligara al operador a reducir la marcha.
El maquinista Felipe de Jesús Díaz Gómez fue detenido en Palenque, Chiapas, y permanece bajo custodia de la FGR en Tuxtla Gutiérrez, acusado de homicidio culposo y lesiones culposas.
Godoy subrayó que las investigaciones continuarán para determinar si existen responsabilidades adicionales o fallas sistémicas, aunque aclaró que hasta el momento no hay indicios técnicos que apunten a una causa distinta al exceso de velocidad.
El caso ha reavivado el debate sobre las condiciones del Tren Interoceánico, cuya infraestructura y unidades tienen décadas de antigüedad, a diferencia de otros proyectos ferroviarios recientes. Especialistas del sector han advertido que las vías Clase 3, diseñadas principalmente para carga, imponen límites más estrictos de velocidad y requieren sistemas de control plenamente funcionales para la operación de trenes de pasajeros.
El analista ferroviario Carlos Barreda señaló que aún es prematuro reducir la tragedia a un solo factor y advirtió que faltan peritajes más profundos sobre vías y equipo rodante, procesos que podrían extenderse varios meses. Añadió que las locomotoras suelen contar con sistemas automáticos de control de velocidad, programados por ruta, cuya posible falla también deberá ser esclarecida.
